自动驾驶行业终于有生态联盟了。
12月18日，T3出行、苏州高铁新城、江苏大运集团战略发布会在苏州举办，国内首个自动驾驶生态运营联盟——“鳌头联盟”正式诞生。据悉该联盟以科技公司、主机厂和出行平台组成“铁三角”，共包含32个产业内不同链条的合作伙伴，将在苏州落地推进自动驾驶的规模化商用。T3出行作为发起者之一，其CEO崔大勇在发布会上阐述了“鳌头联盟”的目标，即“以场景为先导，积极开展商业化示范应用，从而加速技术更新迭代，推动自动驾驶上下游产业链合作，构建优势互补、协同合作的产业生态。”
于当前国内自动驾驶的行业现状而言，这一生态联盟的成立，将是一次对行业阵营化发展思维的强力破冰，意义非常特殊。之所以说破冰，是因为自动驾驶行业存在从1到10的巨大阻力。纵览我国自动驾驶的追赶史，可以发现从大量资本和巨头追风口到产出各类技术成果，不过五年左右的时间。在快速完成0到1的过程后，国内在技术算法和工业制造领域，都出现了世界排名靠前的企业和平台。但从1到10的过程，也就是自动驾驶的规模化商业落地，却显得慢得多。即使是综合目前已有的各类自动驾驶商业化案例来看，也几乎都是小范围地实现商业化，比如某个园区或某个码头，而且这些应用场景往往比较专业，且在物理范围上有比较大的局限性。另外，不少商业化落地案例仍然比较初级，实验性质仍然比较浓重。而且最为典型的一点是，这些小范围、星星点点式发生的商业化落地案例，往往服务的是企业，而非消费者，所以很难铺开覆盖到更多的场景和个体。从0到1走的很快，但从1到10却走的比较慢，这种反差客观来看是由自动驾驶的规模商用本身难度决定的，因为自动驾驶的规模商用，需要政策端、消费端、技术端、场景端通力合作。但也存在致命的主观原因，即行业内过于浓厚的竞争氛围，所酝酿的割裂化、阵营化的发展生态，导致的自动驾驶规模商用存在场景和数据层面的物理隔阂及瓶颈。换言之，在商业化落地阶段，很难有更多人达成共识，力不往一处使，自动驾驶规模商用这个大滚轮就很难高速转起来。
当前位置：
网安备13020302001214号
售前咨询专员