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没有智能公路,无人驾驶根本没有用武之地

时间:2021-06-19   访问量:1722

你知道北京二三四环为什么被称为北京环线停车场吗?在高峰时段,你在二三四环路上拍个视频发朋友圈,别人会以为这是一张照片,因为路上所有的车都停止不动,是名副其实的“堵城”。 

在百度地图发布《2021年第一季度中国城市交通报告》中,排名第一拥堵的北京通勤高峰实际平均速度只有28.24km/h,骑个小电动都比这速度快。随着中国的城镇化发展,不止北京,全国各大城市都出现了不同程度的交通拥堵,道路资源远远跟不上城市的发展速度,放眼全世界“堵王”城市,北京只能勉强排进前30名,冠军被美国洛杉矶拿下。

  

现在,通勤便利已是人们在一个城市安居乐业的先提条件之一。每天堵在路上的半个小时,用来睡觉不香吗?别慌,其实已经有人开始用智能科技解决交通问题了。

  

经常玩游戏的朋友都知道一款叫《看门狗》的开放世界沙盒游戏,在游戏中,利用网络可以支配整个虚拟世界,比如可以控制汽车前进后退,控制道路交通系统,控制城市桥梁、设置路障等,甚至操纵交通信号灯引发30辆车连环追尾事故都不在话下,道路系统可针对需求进行灵活变动。

 

如何定义智能道路?

 

其实智能公路并不是新兴概念,早在20世纪90年代初,美国洛杉矶修建了一段“驶万达公路”,成了试验性的“智能公路”,建立在公路系统与通讯系统相结合的基础上,不需要增铺公路,就能提高公路的通行能力,等于高效不再堵车。

  

当时整个系统有三个作用:1、把即将发生的交通堵塞显示在汽车导向图上,用电波发射出去;2、准确地测定通过路面上每一点的交通流量和流速;3、位置检测。

  

这听着很高大上对不对?其实现在一个地图APP就能搞定,这并不是我们想要的智能公路。

无人驾驶是道路升级的重要一环

 

为什么无人驾驶可以减缓拥堵?首先我们来了解造成拥堵的原因。

 

司机有反应时间,车有加速减速时间。当一辆车减速停下的时候,后车也随着减速停下,在前车重新启动时,就会增加前后两车的车距,同时降低后面道路上的平均速度,这种现象将会传递到后面的每一台车,因此造成拥堵。

车路协同将成为主流

 

对于车路协同这件事,我们国家是举双手赞成,早在2011年,国家科技部就将“智能车路协同关键技术研究”列入863计划重要课题,此后,政府也在 2017-2020 年集中发布了多个车联网相关政策。

 

华为公司LTE产品线总裁熊伟是这么说的:“面向未来的智能交通,应当让车辆与路边的既有设施充分协同,共同打造安全、高效、绿色的通信网络。”


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